моделист немецкий реактивный истребитель хейнкель хе 162 пн207221 1 72
Одним из наиболее интересных самолетов периода Второй Мировой войны по праву считается немецкий истребитель Мессершмитт 163В Комет . Это была небольшая машина, спроектированная по оригинальной схеме бесхвостка и снабженная мощным реактивным двигателем, разгонявшим самолет до огромной, по тому времени, скорости. Комет стал первым в мире истребителем с жидкостно-реактивным двигателем, принимавшим участие в боевых действиях. Планер самолета был спроектирован известным своими новаторскими идеями Александром Липпишем, а в качестве силовой установки был установлен двигатель, разработанный Хельмутом Вальтером. В 1940 году , самолет испытывался без двигателя (как планер), а в апреле 1941 года он совершил первый полет с двигателем с аэродрома исследовательского центра в Пенемюнде. (Обозначение Мессершмитт он получил, поскольку строился на заводах Мессершмитта). Когда появился более мощный и надежный двигатель Вальтера HWK 109-509А, было принято решение использовать для Ме-163 именно его. Самолет с этим двигателем получил обозначение Ме-163В и совершил первый полет в апреле 1942 года.Самолет имел смешанную конструкцию металлический фюзеляж, цельнодеревянное стреловидное крыло и обтянутые полотном поверхности управления. Двухколесное шасси сбрасывалось после взлета (ради экономии веса), а посадка производилась на выдвижную металлическую лыжу. Но главная изюминка , пожалуй, заключалась в силовой установке самолета. Двигатель Вальтера , первый в мире серийный жидкостно-реактивный двигатель - отличался компактностью, небольшой массой (всего 165 кг) и огромной мощностью сила тяги превышала вес двигателя в десять раз! Но двигатель был очень опасен в эксплуатации, а ресурс его составлял всего два часа. В качестве топлива использовалось так называемое С-вещество (30% раствор гидрата гидрозина в метаноле), а в качестве окислителя Т-вещество (концентрированный 80% раствор перекиси водорода плюс стабилизирующие добавки). Зажигания не требовалось как только эти жидкости смешивались, они мгновенно превращались в газ высокой температуры и давления. Для защиты от агрессивных жидкостей пилоты были вынуждены надевать специальные комбинезоны, обувь и шлемы из асбестовой ткани, а также прорезиненные перчатки. Из такой же ткани изготовлялся и ранец парашюта. Так же был одет и наземный технический персонал. Поскольку двигатель Вальтера отличался необыкновенной прожорливостью , время и дальность полета оказались невысокими. Кроме того, высокая скорость полета затрудняла применение самолета в качестве перехватчика: при разнице в скоростях в несколько сотен км/ч у пилота Мессершмитта было в запасе лишь несколько секунд для обстрела атакуемого бомбардировщика, а повторная атака часто была уже невозможна из-за выработки горючего. После израсходования запаса топлива самолет планировал на аэродром, совершал посадку на лыжу и увозился на стартовую позицию специальным тягачом на гусеничной тележке. В боевых действиях успела принять участие только 1-я Истребительная Группа (I/JG 400), которая записала на свой счет девять самолетов противника, потеряв при этом четырнадцать своих (из них боевые потери составили только пять машин). 2-я Истребительная Группа (II/JG 400) достигла боевой готовности под конец войны, но нехватка топлива не позволила ей принять участие в боях, а 3-я Истребительная Группа (III/JG 400) находилась в стадии формирования. Всего было построено 364 экземпляра Ме-163В (207254 Моделист 1/72 Немецкий реактивный истребитель Ме-163В "Комет"), а также некоторое количество (точно не установленное) Ме-163S (двухместная учебно-тренировочная версия). Тактико-технические данные Ме-163 В Комет Размах крыла, м , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , 9,32 Длина, м , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , 5,69 Площадь крыла, кв. м , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , 19,62 Масса пустого самолета, кг , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , 1905 Масса взлетная, кг , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , 4110 Скорость максимальная на уровне моря, км/ч , , , , , 830 На высоте 3000 м, км/ч , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , 960 Скорость взлетная, км/ч , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , 260 Скорость посадочная, км/ч , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , 220 Скороподъемность, м/с , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , 60 Потолок практический, м , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , 12000 Время работы двигателя, мин , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , 8 Дальность полета, км , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , 100 Вооружение: на первых 47 экземплярах 2х20-мм пушки Маузер MG-151/20 , боезапас 100 выстрелов на ствол, затем 2х30-мм пушки Рейнметалл-Борзиг МК108, , боезапас 60 выстрелов на ствол Бронирование: , 15-мм бронеплита спереди, , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , бронестекло, бронеспинка 8-13 мм Внимание! Клей и краски в комплект не входят.
